La polea de cuerda de alambre consiste principalmente en las siguientes partes estructurales clave:
1. Cuerpo de rueda
Forma del cuerpo: el cuerpo de la rueda suele ser circular, y su circunferencia está diseñada para garantizar que la cuerda de alambre pueda girar suavemente a su alrededor. El tamaño del cuerpo de la rueda varía según el escenario de aplicación específico y los requisitos de carga.
Estructura del surco de la cuerda: la ranura de la cuerda es la parte más importante de la superficie de la rueda. Las formas comunes de la ranura de la cuerda tienen forma de U y en forma de V. La parte inferior de la ranura de la cuerda en forma de U es relativamente redonda, lo que puede hacer que la cuerda de alambre se ajuste mejor en la ranura, y la extrusión y el desgaste de la cuerda de alambre son relativamente pequeñas. La ranura de la cuerda en forma de V tiene un mejor rendimiento de descarrilamiento contra la cuerda, y los ángulos de inclinación en ambos lados pueden limitar efectivamente el movimiento lateral de la cuerda de alambre. La profundidad y el ancho de la ranura de la cuerda deben determinarse de acuerdo con el diámetro de la cuerda del alambre. En general, se requiere la cuerda de alambre para tener una profundidad de incrustación adecuada en el surco de la cuerda para garantizar que no salte fácilmente fuera del surco de la cuerda durante la operación.
Características del material: la polea está hecha principalmente de metal, como hierro fundido, acero fundido o acero de aleación forjada. Las caravanas de hierro fundido son relativamente económicos y adecuados para aplicaciones con cargas más pequeñas y entornos de trabajo relativamente buenos. Las caravanas de acero fundido son más fuertes y más duras que el hierro fundido, y pueden soportar mayores cargas e impactos, y a menudo se usan en equipos de elevación de tamaño mediano. Las cavas de acero de aleación forjada tienen la mayor resistencia y resistencia al desgaste, y se usan en puertos grandes y de servicio pesado o equipos de elevación de minería y otras aplicaciones que requieren un rendimiento de la polea extremadamente alto.
2. Hub Wheel
Función de conexión: el cubo se encuentra en el centro del cuerpo de la rueda y es la parte clave que conecta el cuerpo de la rueda y el eje. Por lo general, está conectado al eje a través de un teclado o spline para garantizar que la polea pueda girar sincrónicamente con el eje. En algunos equipos de alta precisión, también se instalan cojinetes de precisión, como rodamientos de rodillos cónicos o rodamientos de bolas de ranura profunda entre el cubo y el eje para reducir la resistencia a la fricción durante la rotación y mejorar la eficiencia de rotación de la polea.
Ajuste del tamaño: el tamaño del cubo, incluido el diámetro interno, el diámetro exterior y la longitud, debe coincidir con el tamaño del eje y el diseño general de la polea. Su diámetro interno debe coincidir con el diámetro exterior del eje para garantizar la estabilidad de la conexión; El diámetro y la longitud externos deben tener en cuenta factores como la instalación del rodamiento y la capacidad de carga.
3. Paneles laterales (llantas)
Función anti-deslizamiento: las placas laterales también se llaman llantas de la rueda y se encuentran en ambos lados del cuerpo de la rueda. Su función principal es evitar que la cuerda de alambre se deslice fuera de los dos lados de la polea durante la operación. La altura de las placas laterales se determina de acuerdo con el diámetro de la cuerda del alambre y el entorno de trabajo de la polea. En algunos escenarios de aplicación de devolución de múltiples capas, la altura de las placas laterales se incrementará en consecuencia, y se puede diseñar un dispositivo de guía especial en el interior para guiar la cuerda de alambre que se enrollará en múltiples capas de manera ordenada.
Resistencia estructural: el grosor y la resistencia de los paneles laterales deben diseñarse para resistir la fuerza lateral que puede generar la cuerda del cable durante la operación. En algunos casos de operación de alta velocidad o tensión de cuerda de alambre alta, los paneles laterales deben ser lo suficientemente fuertes como para evitar la deformación y garantizar el funcionamiento normal de la polea.
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